DIESEL-Einspritzdüse 0414702013 Hochdruck-Einspritzfähigkeit: Der Betriebsdruck kann über 1600 bar erreichen, wodurch eine vollständige Kraftstoffzerstäubung gewährleistet wird. Schnelle Reaktionseigenschaften: Die Reaktionszeit des Magnetventils beträgt weniger als 1 ms und erfüllt damit die Anforderungen von Hochgeschwindigkeitsmotoren. Mehrstufige Einspritzfunktion: Unterstützt mehrere Einspritzmodi wie Voreinspritzung, Haupteinspritzung und Nacheinspritzung. Intelligente Steuerung: Integrierte-Kalibrierungsdaten ermöglichen den Parameterabgleich durch das Steuergerät. Langlebiges Design: Durch die Verwendung verschleißfester Materialien und Präzisionsbearbeitungsverfahren kann die Lebensdauer über 1000 Stunden betragen.
Produktparameter
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Modell |
0414702013 (Originalteilenummer) |
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Anwendbare Motoren |
Weichai WP-Serie, Yuchai YC6-Serie und andere Nutzfahrzeuge/Baumaschinen |
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Installationsmethode |
Für die Zylinderkopfmontage ist eine spezielle Druckplatte zur Fixierung erforderlich |
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Öffnungsdruck |
Einstellbereich 320-350 bar |
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Arbeitsdruckbereich |
300–1600 bar (Common-Rail-Systemdruck) |
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Einspritzmengenbereich |
10-120 mm³/Hub unter verschiedenen Betriebsbedingungen |
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Einspritzimpulsbreite |
0,5–8 ms (ECU-Steuerbereich) |
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Zerstäubungswinkel |
140-160 Grad (Mehrlochinjektor) |
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Kraftstoffrücklaufmenge |
Weniger als oder gleich 50 ml/min (unter normalen Betriebsbedingungen) |
FAQ
F: Wie hoch ist die Lebensdauer dieses Einspritzventils?
A: Unter normalen Betriebsbedingungen (mit qualifiziertem Kraftstoff und regelmäßiger Wartung) beträgt die Lebensdauer des Kraftstoffinjektors 0414702013 etwa 1000 Stunden oder 100.000 Kilometer. Die tatsächliche Lebensdauer wird durch Faktoren wie Kraftstoffqualität, Betriebsumgebung und Wartungshäufigkeit beeinflusst. Ein Austausch sollte in Betracht gezogen werden, wenn Probleme wie übermäßige Abweichung der Einspritzmenge, schlechte Zerstäubung oder übermäßiger Kraftstoffrückfluss auftreten.
F: Was sind die Ursachen für einen übermäßigen Kraftstoffrückfluss vom Einspritzventil?
A: Mögliche Ursachen sind: starker Verschleiß der Nadelventilbaugruppe, der zu einem übermäßigen Spiel führt; Riefenbildung an der Führungsfläche des Nadelventils; schlechte Abdichtung des Magnetventils; Verschleiß des Steuerkolbens; und Alterung der inneren Dichtungen im Kraftstoffinjektor. Ein übermäßiger Rücklauf des Kraftstoffs verschwendet Kraftstoff und führt zu einem unzureichenden Einspritzdruck, wodurch die Motorleistung beeinträchtigt wird und eine rechtzeitige Inspektion oder ein Austausch erforderlich ist.
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